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[暂未分类] 金山[封神榜2]3月6日内测

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史梦蝶 发表于 2008-2-23 00:16:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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 穿越五千年文化长河,汇聚僧道儒三教精华,宏大的万人远古国战,正宗的中国神话题材!金山08年度首款网游大作《封神榜2》将于3月6日正式内测!此次为限量内测,玩家需凭借激活码方可参与,激活码发放时间和具体形式将会稍后公布。  《封神榜2》是金山封神系列网游的首部续作,也是金山上市之后于2008年即将推出的首款网游作品,由国战网游开山鼻祖《封神榜》的原班研发人马精心打造,被称为“亚洲画神”的顶级漫画大师郑问先生出任美术指导。游戏取材并真实还原中国古典神话巨著《封神演义》,在继承前作众多优点的基础上,推出法宝、灵兽、阴阳八卦等业内独创玩法,开创全新国战理念,为玩家带来“纯正中国风,万人国战梦”。
  《封神榜2》官方网站:fs2.xoyo.com
  “修仙内测”申请人数超10万
  《封神榜2》1月份高调亮相并启动“修仙内测”。虽然仅对外发放2000个激活码,却引发玩家群体强烈反响。为期1周的发号活动,申请人数超过10万,申请公会超过300家,激活码在淘宝上被炒至800元,抢号的盛况引起了行业和媒体的广泛关注。对于游戏品质,媒体和玩家均给予较高评价,知名公会纷纷撰写评测报告予以推荐,这不仅是对金山的支持,更是对原创民族网游的支持!
  金山同时也借此次“修仙内测”的机会收集玩家宝贵建议,对游戏进行不断的优化和完善,相信在广大玩家的热情支持下,《封神榜2》将体现出更加优质的产品品质,缔造属于中国人自己的神话,3月6日的正式内测更令人期待!
  豪华团队全新演绎万人国战
  2004年,金山《封神榜》率先提出“万人即时国战”的概念,让中国玩家摆脱了街头巷尾小家子气的江湖斗殴,首次体验到磅礴宏大的军团级对战,堪称“国战网游开山鼻祖”,烈火工作室也成为对“国战”概念理解最深刻的研发团队之一。
  时隔四年,邀请亚洲画神助阵美术设计,烈火工作室原班人马坚持以“万人国战”为核心玩法,再推续作《封神榜2》,在沿袭前作优点的基础上提出全新的国战理念。烈火工作室总经理刘鹏先生对《封神榜2》国战玩法形象的描述为“十人氏族抢资源,百人诸侯抢城池,千人跨服抢地盘。”全新的国战系统将不再是简单的国国对抗,小规模的氏族战、中规模的诸侯战、大规模的跨服战,将为不同数量不同等级不同规模的玩家公会提供一展身手的机会,战斗无处不在,《封神榜2》也因此被誉为最适合公会的网游之一!热爱铁与血的玩家们,正所谓“金戈铁马儿郎血”,谁是英雄,沙场上见!

  原汁原味“中国风” 圆你童年“神话梦”
  作为最早的中国神话著作之一,《封神演义》对于历史起源、神魔教派、法宝奇效、人物关系、坐骑灵兽等方方面面的描述,已经成为当下流行的各类仙侠修真小说在设定世界观时的基础。长期以来,金山软件以打造民族题材网游精品而著称,对中华文化在网游中的诠释和体现更具权威。当《封神演义》与金山结合在一起,将会迸发怎么样的火花呢?
  从人物形象的设计到建筑细节的雕琢,从音乐背景的设定到特色玩法的创新,《封神榜2》处处充满浓郁的中国特色,逼真的塑造还原了三千年前神魔乱舞的虚幻世界!风火轮、乾坤圈、捆仙绳、打神鞭等百余种法宝重现于世;墨麒麟、火凤凰、四不像、五彩翼等神兽坐骑栩栩如生;四象五行、阴阳八卦的玄妙组合更能催生无敌神装;在西方神幻题材网游占据绝对主流的今天,《封神榜2》无疑将掀起一道清新的“中国风”! 汉堡、牛排?还是饺子、烤鸭?相信每个中国玩家都会依据自己的口味做出选择。

  修真三千年,只为做神仙!《封神榜2》3月6日正式内测,请广大玩家支持中国人自己的民族网游,领略民族文化精髓,重燃华夏大地烽火!
  《封神榜2》官方网站:fs2.xoyo.com

zyfsdl

发表于 2009-3-19 08:31:50 | 显示全部楼层
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zyfsdl

发表于 2009-3-19 08:32:39 | 显示全部楼层
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修建在地下、内部净空断面在2m平方以上,两端有出口,供行人车辆等通行的工程建筑。
一、
铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或渡江过海而修建的地下、水下的工程建筑物。铁路上为什么要修这么多隧道呢?简单地说,就是让铁路线走一条合理的捷径。所以,铁路一进入山区,在遇到高山等障碍时,往往是凿通高山,修建隧道,让火车穿山而过。另外,隧道还可以使铁路线路在江河、甚至海峡的水下通过,避免修建桥梁而妨碍大型船舶通航。

隧道的种类很多,按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等;按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等;按位置分,有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等;按衬砌结构分,有带压堵漏之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等;按隧道内铁路线路数分,有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。

隧道的长度小于500延长米,称之为短隧道;在500~3000延长米之间,称之为中长隧道;在3000~10000延长米之间,称之为长隧道;而10000延长米以上的,称之为特长隧道。

隧道结构由以下几部分组成:

洞身——隧道结构的主体部分,是列车通行的通道。

衬砌——承受地层压力,维持岩体稳定,阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。

拱圈位于坑道顶部,呈半圆形,为承受地层压力的主要部分。边墙防水堵漏位于坑道两侧,承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力,边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间,为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂,用来支承拱圈。仰拱位于坑底,形状与一般拱圈相似,但弯曲方向与拱圈相反,用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。

洞门——位于隧道出入口处,用来保护洞口土体和边坡稳定,堵漏,排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。

附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞;为防止和隧道堵漏或结冰而设置的排水沟和盲沟;为机车排出有害气体的通风设备;电气化铁道的接触网、电缆槽等。

在有大吨位船舶航行的水域,或穿越水域的铁路运量和输密度很大,或在城市内河流两岸建筑物密集区,经过技术经济比较,可考虑修建水底隧道。水底隧道一般由岸边敞口段,岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成。容许纵坡不应大于该线的限制坡度。

早在19世纪末20世纪初,欧洲就出现了几座至今仍享有盛名的长大隧道。

仙尼斯隧道,连接法国、意大利两国,长12900米,双线,建于1857~1871年。

圣哥达隧道,位于瑞士境内,长15000米,双线,建于1872~1882年。

辛普伦隧道,连接瑞士意大利的一座铁路长隧道], 带水堵漏
,长19800米。第一号隧道建于1896~1906年,第二号隧道建于1912~1921年。

美国最长的隧道是1925~1928年修建的长12540米的喀斯喀特隧道。

世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道,长22280米。

世界上最著名的铁路隧道,莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。

日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道防水堵漏公司
它通过津轻海峡,把津轻半岛和北海道的铁路连接起来。隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆,为双线隧道,全长为53860米,其中海底部分为23300米。青函隧道1964年开挖斜坑道,经过24年的施工,于1988年3月13日正式投入运营。

英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来,同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米地下室堵漏
在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道,每隔375米与两侧主隧道连通,供通风、维修使用。当主隧道因故列车不能通行时,辅助隧道还可作为应急的通道。全部工程耗资为530亿法朗(约合70亿美元)。

英法海峡隧道长50公里,当高速列车通过时,巨大的压力和空气阻力会使隧道内的温度升高到49℃~55℃。这样高的温度不仅会造成钢轨变形、设备发生故障,而且旅客也难以忍受。为了解决这个问题,科技人员在两个隧道之间加设了一条冷却管道,并在海峡两端建造了巨型水冷却设备,水温在这里被降到3℃,水池堵漏
然后流经管道以降低隧道内的温度。

隧道于1987年动工,1994年竣工并投入使用。坐时速260公里的高速火车,穿越隧道只用26分钟,从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时。列车全天运营,高峰时间每3分钟开出一列。
十大海底隧道?

1) 日本青函隧道(铁路):53.85千米
(2) 英国-法国英吉利隧道(铁路):50.5千米
(3) 日本新关门隧道(铁路):18.77千米
(4) 英国塞维恩隧道(铁路):7.01千米
(5) 日本羽田隧道(铁路):5.98千米
(6) 日本关门隧道(铁路):3.6千米
(7) 英国默西隧道(公路):3.43千米
(8) 美国布鲁克林隧道(公路):2.78千米
(9) 美国霍兰德隧道(公路):2.61千米
(10) 美国林肯1号隧道(公路):2.51千米
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a84790924

发表于 2010-1-31 02:24:50 | 显示全部楼层
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